證券時(shí)報(bào)記者 梅雙

在歐洲街頭，越來(lái)越多的中國(guó)品牌汽車銷售店陸續(xù)開張。在南美洲的巴西，消費(fèi)者為購(gòu)得一輛中國(guó)新能源汽車，排起長(zhǎng)隊(duì)。中國(guó)汽車正以多元化的出口路徑馳騁在全球舞臺(tái)，繪制新的產(chǎn)業(yè)圖景。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，中國(guó)汽車出口量持續(xù)攀升。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)汽車出口308.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，強(qiáng)勢(shì)邁向全球化競(jìng)爭(zhēng)，這不僅體現(xiàn)在銷量上的增長(zhǎng)，更在于模式的創(chuàng)新及全球布局的深度。近年來(lái)，中國(guó)汽車的出海之路愈發(fā)寬廣，從產(chǎn)品出海走向生態(tài)出海。出海不再是單純的產(chǎn)品輸出，更是全產(chǎn)業(yè)鏈本土化的轉(zhuǎn)型。

出口增長(zhǎng)勢(shì)頭保持強(qiáng)勁

近年來(lái)，中國(guó)汽車在海外市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，銷量節(jié)節(jié)攀升。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年至2024年，中國(guó)汽車出口量分別實(shí)現(xiàn)311.1萬(wàn)輛、491萬(wàn)輛、585.9萬(wàn)輛，出口對(duì)全年銷量的貢獻(xiàn)從11.5%提升至18.6%，中國(guó)也在2024年成為全球第一大汽車出口國(guó)。今年以來(lái)，這一趨勢(shì)還在延續(xù)。

“目前中國(guó)新能源汽車在海外市場(chǎng)發(fā)展迅速，正在引領(lǐng)著全球向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而在汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的發(fā)展歷程中，出海成為不可或缺的一環(huán)。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，新能源汽車是拉動(dòng)我國(guó)汽車出口的重要因素。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車出口106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.2%。隨著新能源汽車出口規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，出口車型也越來(lái)越豐富。除純電動(dòng)汽車外，插電混合動(dòng)力汽車表現(xiàn)出色。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析，上半年中國(guó)新能源車出口表現(xiàn)好于預(yù)期，主要是插混和混動(dòng)替代純電動(dòng)成為出口增長(zhǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，尤其是插混的皮卡出口表現(xiàn)較強(qiáng)，成為商用車新能源車出口亮點(diǎn)。中國(guó)新能源車出口中東和發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的局面，主要是出口西歐和亞洲市場(chǎng)。

汽車出海表現(xiàn)亮眼既是中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的成果，也是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局變化的重要信號(hào)。強(qiáng)勁增勢(shì)的背后是技術(shù)與成本優(yōu)勢(shì)的集中釋放。“中國(guó)車企掌握了核心技術(shù)，能在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。另外，中國(guó)新能源汽車性價(jià)比極高。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴記者，中國(guó)新能源汽車起步較早，依托于強(qiáng)大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，零部件成本得以大幅降低。

全球市場(chǎng)多點(diǎn)開花

對(duì)于中國(guó)車企而言，出海早已不是可選項(xiàng)，而是必選項(xiàng)。出海是中國(guó)車企向外求增量的關(guān)鍵渠道，當(dāng)前，中國(guó)汽車品牌出海進(jìn)程按下加速鍵，力求在全球市場(chǎng)多點(diǎn)開花。

今年7月，比亞迪位于巴西的卡馬薩里工廠首批車型正式下線，車型為海鷗和宋Pro。今年5月，比亞迪在意大利、法國(guó)、德國(guó)、西班牙等15個(gè)歐洲國(guó)家同步舉行海鷗上市發(fā)布會(huì)，并開啟預(yù)定。比亞迪深耕歐洲市場(chǎng)，已進(jìn)入30多個(gè)國(guó)家，海鷗是比亞迪近三年在歐洲推出的第八款純電車型。

目前，比亞迪新能源足跡已遍布全球六大洲、110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。今年上半年比亞迪海外銷售超47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132%，預(yù)計(jì)2025年全年海外銷售將超過(guò)80萬(wàn)輛。

奇瑞集團(tuán)披露，今年5月份，集團(tuán)出口汽車10.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.7%；1至5月份，集團(tuán)累計(jì)出口汽車44.39萬(wàn)輛，即平均每29秒就有一輛奇瑞車走向海外。截至5月底，奇瑞集團(tuán)累計(jì)全球用戶超過(guò)1670萬(wàn)，其中海外用戶已經(jīng)超過(guò)494萬(wàn)。

依托全球多個(gè)區(qū)域深度布局，吉利汽車去年在沙特、哈薩克斯坦等重點(diǎn)市場(chǎng)推出16款高端主力車型，海外銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋80多個(gè)國(guó)家，超900家網(wǎng)點(diǎn)，品牌滲透力持續(xù)提升。2025年吉利還將增加300多個(gè)銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)一步提升渠道覆蓋和售后保障能力。

崔東樹向記者分析，中國(guó)汽車出口從過(guò)去中南美洲占比較高和東南亞以及南亞等亞洲地區(qū)表現(xiàn)較強(qiáng)，逐步轉(zhuǎn)到目前的中南美、中東表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。尤其是在近期，中東、中南美等相對(duì)去年都表現(xiàn)更強(qiáng)。

中國(guó)車企正以前所未有的速度，駛向全球汽車市場(chǎng)。小鵬汽車開拓巴林市場(chǎng)，智己汽車登陸澳大利亞，嵐圖汽車表示將重點(diǎn)布局中東市場(chǎng)，上汽等車企甚至組建自有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，從“借船出海”走向“造船出海”。

出海模式日趨多元化

在汽車出口規(guī)模增長(zhǎng)，全球市場(chǎng)多點(diǎn)開花的背后，汽車品牌出海的模式也日益多元。

通過(guò)國(guó)際營(yíng)銷體系建設(shè)、投資建廠、品牌收購(gòu)、合資合作等方式，中國(guó)汽車持續(xù)推進(jìn)海外市場(chǎng)本土化發(fā)展，加快國(guó)際產(chǎn)能布局。其中，投資建廠是較為常見(jiàn)的布局海外市場(chǎng)的方式。包括上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車等均在海外設(shè)有工廠，分布在東南亞、俄羅斯、南美、非洲等地。

工業(yè)和信息化部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林向記者表示，中國(guó)車企在海外建廠是出于進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的考慮，本土化造車，對(duì)于海外消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更有吸引力，也更利于在當(dāng)?shù)鼐用裥闹薪⒘己眯蜗蟆Ｍ瑫r(shí)，在海外建設(shè)工廠，也可以減少汽車運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀荆嵘C合競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，值得一提的是，相比整車出海，更多的車企逐漸意識(shí)到全產(chǎn)業(yè)鏈出海的必要性。有主機(jī)廠向記者透露，一些國(guó)家要求供應(yīng)鏈企業(yè)不僅在當(dāng)?shù)亟◤S，還需實(shí)現(xiàn)二級(jí)甚至三級(jí)供應(yīng)商的本地化。隨著整車出海，包括動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)及熱管理系統(tǒng)和智能座艙等熱門汽車供應(yīng)鏈企業(yè)也加速海外布局，構(gòu)建更當(dāng)?shù)鼗娜芷隗w系，謀劃更長(zhǎng)遠(yuǎn)的全球化布局。

“出海的第一個(gè)階段是將產(chǎn)品賣到海外，第二個(gè)階段是產(chǎn)業(yè)鏈條的本土化，對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，第二個(gè)階段才是真正意義上的出海。”一位汽車供應(yīng)鏈人士告訴記者，銷售渠道、研發(fā)中心、供應(yīng)鏈體系與售后服務(wù)協(xié)同建設(shè)，是當(dāng)前車企出海面臨的考題。

據(jù)小鵬汽車國(guó)際業(yè)務(wù)中心相關(guān)人士介紹，小鵬在歐洲探索出直營(yíng)代理、代理制、“子公司+經(jīng)銷商”和總代理等市場(chǎng)模式。在品牌建設(shè)方面，嘗試跨界營(yíng)銷，幫助品牌深入本土社區(qū)和文化。例如，挪威的消費(fèi)者偏愛(ài)戶外運(yùn)動(dòng)，小鵬汽車通過(guò)贊助當(dāng)?shù)刈孕熊囐愂拢由钕M(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)可度。

“我們?cè)跉W洲已經(jīng)有5家設(shè)計(jì)和研發(fā)的基地，同時(shí)我們?cè)趲啄昵伴_始把我們的產(chǎn)品帶入歐洲。我相信這是全產(chǎn)業(yè)鏈出海的過(guò)程。”蔚來(lái)汽車歐洲副總裁張暉日前接受媒體采訪時(shí)表示。

與全球知名汽車制造商Stellantis合資成立零跑國(guó)際，是零跑汽車海外發(fā)展的重要推動(dòng)力。截至今年6月，零跑全球門店已突破1500家，其中，海外超過(guò)600家。

還有主機(jī)廠人士向記者表示，下一步將通過(guò)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資建廠、展開技術(shù)合作等模式，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、研發(fā)、營(yíng)銷等環(huán)節(jié)的本土化落地。在汽車領(lǐng)域，“研產(chǎn)供銷服”、充電設(shè)施、人員配置等多維度的全生態(tài)出海模式正在逐步搭建。

出海應(yīng)當(dāng)行穩(wěn)致遠(yuǎn)

從“走出去”到“走進(jìn)去”，從貿(mào)易出口到本土化運(yùn)營(yíng)，中國(guó)汽車出海面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理劉安民日前提到出海話題時(shí)表示，中國(guó)車企要實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走進(jìn)去”及“走上去”，一是深化本土融合，必須深入研究目標(biāo)市場(chǎng)的用戶需求、文化習(xí)慣和法規(guī)體系；二是要強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控，包括匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等；三是要構(gòu)筑韌性生態(tài)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，共同構(gòu)建全球化的服務(wù)生態(tài)體系，形成整體合力。

“汽車出海從大型海外市場(chǎng)、數(shù)據(jù)化生產(chǎn)向新能源汽車領(lǐng)域增量，要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，堅(jiān)持規(guī)劃生產(chǎn)。”中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉認(rèn)為，要正視汽車出海過(guò)程中目前及將來(lái)可能遇到的各種問(wèn)題、挑戰(zhàn)和困難，積極研究有效應(yīng)對(duì)策略。“汽車出海適當(dāng)慢一點(diǎn)、穩(wěn)一點(diǎn)、扎實(shí)一些，更重視品牌和服務(wù)，保持增長(zhǎng)，逐步打造世界一流企業(yè)和品牌。”他建議。

一車出海，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈。汽車出海模式已由過(guò)去的以貿(mào)易賣車為主，轉(zhuǎn)向了將制造和國(guó)際市場(chǎng)緊密結(jié)合。對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉建議，建立“中國(guó)車型+供應(yīng)鏈鏈接世界汽車產(chǎn)業(yè)”的模式，依托豐富車型和以新能源智能化為主的增量供應(yīng)鏈體系，賦能全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，甚至可以打造本地品牌，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)、資源共贏。

此外，還有業(yè)內(nèi)人士表示，在出海過(guò)程中，中國(guó)車企要警惕“內(nèi)卷外溢”，應(yīng)當(dāng)創(chuàng)建一個(gè)可持續(xù)的、有序的出海環(huán)境。中國(guó)汽車出海時(shí)應(yīng)建立協(xié)調(diào)合作機(jī)制，在研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、基建、合規(guī)等層面深度合作，形成整車及零部件、產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展格局。