樂道L90上市三天，累計交付量達1976輛，成為大型SUV銷量周榜第三名。單車型銷量（僅交付三天）不僅超越了理想L9與L8的同期銷量，更比這兩款車型的銷量總和還多。

在樂道L90上市發布期間舉行的媒體面對面上，李斌接受了包括證券時報記者在內的采訪。在他看來，L90能夠助推蔚來實現公司持續穩健的經營。“因為它是蔚來、樂道非常重要的戰略性產品，也是家庭大三排SUV的革新之作。這是我們十年技術創新，還有基礎設施的持續投入水到渠成之后所發生的質變，所以我們實現四季度盈利目前來看是有信心的，這也是我們公司上上下下非常統一的目標，我們為這個做出了非常多的調整和非常多的努力。”

李斌介紹，公司在樂道L90上展示了依靠于技術創新和基礎設施，能夠給大車帶來想象力。他明確，樂道L90只是蔚來第一款大車，后面（蔚來）還有好幾款大車。“接下來全新的ES8會充分地證明為什么大三排SUV進入了純電時代，我想樂道L90和全新ES8會引領大三排SUV進入到純電時代，我們對此是非常篤定、且有信心的。”

樂道L90已正式上市，官方指導價區間為26.58萬元起，電池租用方案區間為17.98萬元起，8月1日已經正式開啟交付。蔚來是怎么能夠定到這個價格，還能有合理的利潤的呢？

李斌認為，背后是蔚來多年長期主義下的厚積薄發。“如果沒有900伏平臺，并且形成規模，那成本可能就下不來，方方面面的技術、制造、供應鏈、質量體系堆積到一定程度以后，整個公司的成本能力有了很大的進步，讓更有競爭力的價格成為可能。”

相較于其他車企，蔚來從一開始就堅持純電路線，而且是堅持可充可換可升級的路線。“我們這么多年就沒有變過，也沒有想過去走回頭路，這過程中就需要經歷很大的痛苦。”

以電池成本為例，2022年，碳酸鋰的成本從6萬跳漲到60萬一噸，電車成本可能一度增加4萬元。如果是增程路線，電池成本的增加就要少很多，插混的話就更少了。而這些車享受的稅收優待幾乎相同，所以在上一代產品周期，特別是2022、2023年左右，不管是電池成本還是從充換電的網絡建設情況，蔚來都面臨壓力。

蔚來為什么非常篤定的走純電路線呢？李斌表示，因為公司團隊在2023年就知道堅持到2025年、2026年我們會造出什么樣的車，知道這些技術到這個時間點會創造什么樣的用戶體驗。“我們在那個時候就知道我們的電動化的技術積累，以后能做出一個超過大家想象的240升前備艙，就能真正解決空間痛點、真正讓大三排SUV坐得下、裝得下。所以我們的產品創新是涉及技術路線的整體判斷的。”

“技術創新、充換電基礎設施的普及，以及用戶心智的變化、消費心理的變化，這三件事情放在一起就能夠推動大三排SUV真真正正進入純電的時代。”李斌表示。

樂道L90發布后，蔚來的股價表現強勢。

對此，李斌認為，資本市場還是期待看到蔚來執行力的。“我們蔚來今年要補的課也是要把運營效率和執行力提上去，主要是運營效率，圍繞著運營效率的執行力，我們也有很多改變，一個季度、一個季度讓投資者看到我們的變化。”