懂車帝有關(guān)輔助駕駛的測評引發(fā)熱議。

近日，懂車帝上線的節(jié)目《懂車智煉場》引發(fā)熱議。

據(jù)悉，該節(jié)目選取了市場上熱門暢銷、輔助駕駛功能完備的20多個(gè)品牌近40款車型，涵蓋小米、小鵬、蔚來、比亞迪、理想、特斯拉等，模擬城區(qū)、高速的15類輔助駕駛高危事故場景。

不過，從懂車帝發(fā)布測試結(jié)果來看，整體表現(xiàn)不盡如人意。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，懂車帝相關(guān)負(fù)責(zé)人對外表示，此次測試的近40款車，在城區(qū)道路包含“開進(jìn)大轉(zhuǎn)盤”“轉(zhuǎn)盤內(nèi)匯入”“故障車躲避”等9個(gè)場景，高速公路包含“高速驚現(xiàn)事故車”“施工路遇卡車”“消失的前車”等6個(gè)場景。從目前來看，上述15個(gè)場景中，上述車型的平均通過率只有35.74%。

馬斯克：我們?nèi)〉昧恕白罡叱煽儭?/strong>

從懂車帝發(fā)布的視頻顯示，特斯拉Model X和Model 3在6大高速場景測試中表現(xiàn)較為出色，均成功通過了5項(xiàng)場景測試。在城市9大場景模擬測試中，Model X通過了8項(xiàng)目，Model 3通過了5項(xiàng)。

7月25日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了《懂車智煉場》的高速公路場景的輔助駕駛測試視頻，并配文稱：“由于法律禁止數(shù)據(jù)出境，特斯拉在沒有本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)的情況下，在中國取得了最高成績。”他還補(bǔ)充說，正在添加來自特斯拉的世界模擬器和測試軌道的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn) 6/6。

特斯拉公司副總裁陶琳也轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)信息，并稱：“馬斯克在十幾年前就提出，要開發(fā)比人類駕駛安全10倍的輔助駕駛。如今，特斯拉已經(jīng)在多個(gè)季度超越了這一目標(biāo)。這次測試的結(jié)果我們和大家一樣都是從媒體上看到的，我們不關(guān)注排名，因?yàn)槿魏螠y試、排名都是相對的、短暫的，但對安全的要求卻沒有上限。我們會繼續(xù)全身心投入研發(fā)，持續(xù)追求更高安全標(biāo)準(zhǔn)。 同時(shí)，也希望大家看到，這次測試的本意并不是排名，而是提醒大家專注路況，安全第一！”

日前，特斯拉發(fā)布二季報(bào)，主要業(yè)績創(chuàng)下至少十年來最大降幅。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第二季度實(shí)現(xiàn)營收224.96億美元，同比下滑12%；第二季度凈利潤為11.72億美元，同比減少20.7%。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月24日，特斯拉股價(jià)大跌超8%。今日（7月25日），特斯拉股價(jià)出現(xiàn)反彈，截至發(fā)稿漲超3%，領(lǐng)漲美股科技七巨頭。

AITO汽車、智界汽車、鴻蒙智行：不予置評

7月25日，鴻蒙智行發(fā)布微博稱，“已看到某平臺所謂‘測試’，不予置評”。

此外，AITO汽車、智界汽車也發(fā)布微博稱不予置評。

嵐圖汽車：行業(yè)在極端場景下仍存技術(shù)共性瓶頸

對于懂車帝的本次測評，嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰發(fā)文稱，“懂車帝封閉高速測試如同一面鏡子，映照出行業(yè)在極端場景下仍存技術(shù)共性瓶頸：高速避險(xiǎn)、感知系統(tǒng)對非標(biāo)障礙物識別等能力需進(jìn)一步提高。”

邵明峰認(rèn)為，一方面，隨著行業(yè)從硬件軍備競賽轉(zhuǎn)向軟件，“技術(shù)可靠性”亟需各家廠商重點(diǎn)解決；另一方面，無論輔助駕駛多先進(jìn)，用戶真正需要的都是一輛“撞了也能保命”的安全車。

本次懂車帝測試的車型中，沒有嵐圖汽車相關(guān)車型。

懂車帝回應(yīng)

針對實(shí)測多輛車輔助駕駛而引發(fā)的一些質(zhì)疑，7月24日，懂車帝發(fā)文回應(yīng)稱，懂車帝原創(chuàng)制作的《懂車智煉場》輔助駕駛節(jié)目上線后，大量賬號通過截取某車型視頻內(nèi)容批量制作圖片，以統(tǒng)一口徑在各平臺及評論區(qū)進(jìn)行廣泛發(fā)布，相關(guān)內(nèi)容與事實(shí)不符。

懂車帝澄清稱，在測試過程中，駕駛員并未人為干預(yù)方向盤打斷車輛向左變道。相反，是車輛的AEB（自動緊急制動）功能觸發(fā)后，導(dǎo)致車輛的NCA（Navigate on Autopilot，自動輔助導(dǎo)航駕駛）功能因AEB的持續(xù)介入而被抑制。NCA功能被抑制后，車輛無法執(zhí)行繞行動作。

對于該次測試，懂車帝表示，節(jié)目僅代表事故模擬當(dāng)時(shí)該車輛的碰撞結(jié)果，不代表其在所有輔助駕駛場景下的表現(xiàn)。“我們希望通過節(jié)目科普，告訴消費(fèi)者輔助駕駛存在安全邊界，自己才是生命的第一責(zé)任人。”

值得注意的是，7月23日，國新辦舉行“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會，對于智能駕駛相關(guān)問題，公安部交通管理局局長王強(qiáng)在發(fā)布會上回應(yīng)稱，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動駕駛”功能。這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時(shí)停留在輔助駕駛階段，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。如果駕駛?cè)嗽隈{駛車輛的時(shí)候“脫手脫眼”，不僅存在嚴(yán)重的交通安全風(fēng)險(xiǎn)，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險(xiǎn)。

王強(qiáng)介紹，為進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)范管理，公安機(jī)關(guān)將會同有關(guān)部門從以下三方面開展工作：

首先，加強(qiáng)車企管理。積極配合工業(yè)和信息化部等行業(yè)主管部門，督促車企落實(shí)主體責(zé)任，充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能的邊界和安全響應(yīng)措施，嚴(yán)格遵守《中華人民共和國廣告法》，杜絕進(jìn)行夸大和虛假宣傳；督促車企嚴(yán)格履行告知義務(wù)，強(qiáng)化新用戶培訓(xùn)，幫助新用戶熟悉掌握汽車輔助駕駛功能的使用方法和禁止事項(xiàng)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全的主體責(zé)任。

第二，加強(qiáng)法律配套。會同相關(guān)部門推動細(xì)化《中華人民共和國道路交通安全法》及配套法規(guī)規(guī)章，明確0到2級輔助駕駛系統(tǒng)“人機(jī)共駕”的法律屬性，同時(shí)推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)不斷提升輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù)可靠性，制定相關(guān)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并探索將自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)、輔助駕駛的操作規(guī)范納入到駕駛?cè)私逃嘤?xùn)和考試范圍。

第三，加強(qiáng)宣傳提示。駕駛?cè)耸冀K是行車安全的第一責(zé)任人。希望通過采取多種形式的宣傳提示，使廣大駕駛?cè)饲宄J(rèn)識到現(xiàn)階段輔助駕駛不等于自動駕駛，在購車和使用的時(shí)候，都應(yīng)該全面了解、掌握輔助駕駛系統(tǒng)的功能特性以及啟動和關(guān)閉的方法。在使用的過程中，應(yīng)該清楚認(rèn)知輔助駕駛的技術(shù)邊界，一旦“脫手脫眼”，可能面臨嚴(yán)重交通安全隱患和法律風(fēng)險(xiǎn)。

校對：彭其華