最近有關(guān)懂車帝智能輔助駕駛測(cè)試的熱度持續(xù)攀升，多家車企相繼回應(yīng)。

7月25日，特斯拉CEO馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了懂車帝《懂車智煉場(chǎng)》輔助駕駛科普節(jié)目的高速公路場(chǎng)景的測(cè)試視頻，并配文稱：“由于法律禁止數(shù)據(jù)出境，特斯拉在沒(méi)有本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)的情況下，在中國(guó)取得了最高成績(jī)。”隨后，“馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)懂車帝測(cè)試”沖上微博熱搜。

對(duì)此，懂車帝方面回應(yīng)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，懂車帝此次推出的是一檔輔助駕駛科普節(jié)目，旨在提醒公眾正確認(rèn)識(shí)輔助駕駛的相關(guān)功能和安全邊界，提高安全駕駛意識(shí)，未做過(guò)任何官方排名。

此外，7月25日下午，AITO汽車、智界汽車、鴻蒙智行官方微博發(fā)文疑似回應(yīng)最近懂車帝測(cè)試：已看到某平臺(tái)所謂“測(cè)試”，不予置評(píng)。其還在微博上曬出了鴻蒙智行2025年上半年輔助駕駛報(bào)告。

微博認(rèn)證為廣汽豐田銷售副總的@廣汽豐田彭寶林回應(yīng)：近期懂車帝發(fā)布多款輔助駕駛車型測(cè)試，鉑智3X在城區(qū)場(chǎng)景中表現(xiàn)優(yōu)異，9個(gè)場(chǎng)景完成7個(gè)，通過(guò)率達(dá)78%。在所有車型中并列第二，也是達(dá)成該成績(jī)車型中唯一一款14萬(wàn)級(jí)純電車型。“在此也呼吁安全優(yōu)先、生命至上，再好的智駕都是輔助駕駛。”

嵐圖汽車邵明峰發(fā)文表示：懂車帝封閉高速測(cè)試如同一面鏡子，映照出行業(yè)在極端場(chǎng)景下仍存技術(shù)共性瓶頸：高速避險(xiǎn)、感知系統(tǒng)對(duì)非標(biāo)障礙物識(shí)別等能力需進(jìn)一步提高。

“這折射出兩點(diǎn)思考，一方面，隨著行業(yè)從硬件軍備競(jìng)賽轉(zhuǎn)向軟件，‘技術(shù)可靠性’亟需各家廠商重點(diǎn)解決；另一方面，無(wú)論輔助駕駛多先進(jìn)，用戶真正需要的都是一輛‘撞了也能保命’的安全車。我想說(shuō)，中國(guó)汽車的技術(shù)飛躍，需要行業(yè)共建，更需要‘國(guó)標(biāo)護(hù)航’。”

需要指出的是，嵐圖不在此次測(cè)試車型范圍中。

7月24日，懂車帝發(fā)文回應(yīng)了《懂車智煉場(chǎng)》輔助駕駛科普節(jié)目上線后引發(fā)的爭(zhēng)議，稱大量賬號(hào)通過(guò)截取某車型視頻內(nèi)容批量制作圖片，以統(tǒng)一口徑在各平臺(tái)及評(píng)論區(qū)進(jìn)行廣泛發(fā)布，相關(guān)內(nèi)容與事實(shí)不符。懂車帝回應(yīng)稱，駕駛員沒(méi)有人為干預(yù)方向盤打斷車向左變道，AEB觸發(fā)后，車輛NCA因?yàn)锳EB持續(xù)介入導(dǎo)致功能抑制，NCA抑制后車輛無(wú)法執(zhí)行繞行動(dòng)作。

回溯來(lái)看，近日，懂車帝聯(lián)手央視對(duì)36輛車的輔助駕駛進(jìn)行實(shí)測(cè)，并推出《懂車智煉場(chǎng)》輔助駕駛科普節(jié)目，其測(cè)評(píng)結(jié)果引發(fā)熱議，其中多家知名車企的車型在測(cè)試中的表現(xiàn)不太理想。

在此次節(jié)目中，懂車帝選取市場(chǎng)熱門暢銷的20多個(gè)品牌的近40款車型，包含問(wèn)界、智界、小米、小鵬、蔚來(lái)、比亞迪、理想、阿維塔、特斯拉等，模擬城區(qū)和高速兩大道路環(huán)境的15個(gè)真實(shí)事故場(chǎng)景，進(jìn)行輔助駕駛科普。其中，城區(qū)道路包含“開(kāi)進(jìn)大轉(zhuǎn)盤”“轉(zhuǎn)盤內(nèi)匯入”“四小學(xué)生過(guò)馬路”“故障車躲避”等9個(gè)場(chǎng)景，高速公路包含“高速驚現(xiàn)事故車”“施工路遇卡車”“消失的前車”等6個(gè)場(chǎng)景。

從節(jié)目中的場(chǎng)景綜合通過(guò)率來(lái)看，整體上輔助駕駛功能仍有很大的提升空間，用戶不能過(guò)度信任和完全依賴。其中城區(qū)道路通過(guò)率方面，“轉(zhuǎn)盤內(nèi)匯入”“四小學(xué)生過(guò)馬路”“剎停電瓶&斑馬線上的兒童”等3個(gè)場(chǎng)景的通過(guò)率超過(guò)5成，分別為77%、58%、58%；而“開(kāi)進(jìn)大轉(zhuǎn)盤”場(chǎng)景的通過(guò)率最低，僅為23%。在場(chǎng)景難度更高的高速公路場(chǎng)景，通過(guò)率相對(duì)更低，其中“施工路遇卡車”場(chǎng)景的通過(guò)率最高，為47%；而“消失的前車”“莽撞橫穿的豬”兩個(gè)場(chǎng)景的通過(guò)率分別僅有14%、5%。

懂車帝汽車安全內(nèi)容負(fù)責(zé)人提醒，雖然上述表現(xiàn)無(wú)法代表參與車型在所有場(chǎng)景下的輔助駕駛水平，但節(jié)目發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的輔助駕駛功能確實(shí)無(wú)法勝任某些危險(xiǎn)復(fù)雜的交通場(chǎng)景。“對(duì)于很多事故來(lái)說(shuō)，不在于99%的安全，而是在于1%的風(fēng)險(xiǎn)；1%的風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生，就會(huì)釀成100%的傷亡”。在此背景下，使用輔助駕駛功能時(shí)，駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛異常重要。

北京航空航天大學(xué)教授、中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)交通安全專業(yè)技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魯光泉表示，現(xiàn)在大家用的車都是L2級(jí)，要求駕駛?cè)艘痰模浑x眼不離手的接管。如果出了事故，除非你能證明這個(gè)事故是由于產(chǎn)品缺陷引起的，否則的話還是駕駛?cè)说娜控?zé)任。