7月17日，蔚來美股開盤漲超8%，盤中觸近4.5美元的階段性高位。

從市場(chǎng)邏輯來看，此次蔚來美股異動(dòng)源于子品牌樂道L90的預(yù)售表現(xiàn)。此前，蔚來發(fā)布樂道L90，整車售價(jià)27.99萬元起，電池租用方案下探至19.39萬元起。自預(yù)售價(jià)發(fā)布后，蔚來美股股價(jià)累計(jì)已經(jīng)上漲了接近30%。 

據(jù)悉，目前L90展車已陸續(xù)抵達(dá)全國(guó)所有門店開啟靜態(tài)品鑒，全國(guó)門店迎來客流高峰，不僅周末在排隊(duì)，工作日也人氣爆棚。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來看，樂道L90拋出的27.99萬的起售價(jià)一度引發(fā)市場(chǎng)震動(dòng)，在大三排SUV中，這樣的價(jià)格幾乎與同級(jí)別增程/插混車型持平甚至更低，卻搭載了2000Mpa超高強(qiáng)度鋼、一體壓鑄后地板、9氣囊等“滿配”配置，“低價(jià)是否意味著無利可圖”成為首個(gè)焦點(diǎn)問題。

在新品發(fā)布會(huì)后包括證券時(shí)報(bào)記者在內(nèi)的媒體群訪中，李斌、秦力洪、沈斐三位核心高管回應(yīng)了此問題。其中，李斌的回應(yīng)直指核心：成本控制在產(chǎn)品定義階段就已完成，技術(shù)創(chuàng)新是降本的關(guān)鍵。

其表示，“蔚來成本目標(biāo)的設(shè)計(jì)其實(shí)就走了一條用技術(shù)研發(fā)換成本下降的路線，盡管一上來研發(fā)的時(shí)候成本高，但最終規(guī)模化生產(chǎn)以后成本就會(huì)下來，這樣既保證了競(jìng)爭(zhēng)力，又保證了成本的可控，這也是我們希望大家多關(guān)注集成化、輕量化、小型化背后的價(jià)值。”

每次蔚來汽車發(fā)布新品，“純電與增程之爭(zhēng)”往往都被反復(fù)提及。

對(duì)此，李斌團(tuán)隊(duì)的態(tài)度鮮明且一致：增程是過渡，純電才是終極選擇。

在李斌看來，過去用戶選擇增程車的主要原因就是為了緩解續(xù)航焦慮，但現(xiàn)如今增程的一個(gè)趨勢(shì)是把電池越做越大，這樣一來就減少了發(fā)動(dòng)機(jī)、增程器的使用頻率，有些增程車主一年燃油系統(tǒng)可能只用一兩次，但還是要每天背著這套動(dòng)力總成在外邊跑。“這好比一個(gè)人每天都要背一個(gè)幾十公斤的行李出去，但一年只打開一兩次。”

此前，李斌考察了很多充電站，包括蔚來自建的，也包括第三方公共充電樁。其中在新疆，他發(fā)現(xiàn)很多增程車也在充電站等待充電。原因在于，新疆很大，比如從烏魯木齊去喀什，用油和用電至少差1000多塊錢，且當(dāng)?shù)毓入姴?.25元/度。

蔚來方面認(rèn)為，在補(bǔ)能基建完善后，其“可油可電”的優(yōu)勢(shì)將逐漸讓位于“冗余成本與空間浪費(fèi)”。相比之下，純電動(dòng)車則可以通過輕量化設(shè)計(jì)釋放更多空間，這也是為什么樂道L90可以實(shí)現(xiàn)“座座都是VIP，6人10箱無壓力，前后都能裝行李”。