保時捷在中國市場的銷量進一步承壓。

7月8日，保時捷發布的數據顯示，今年上半年，保時捷在全球市場銷量為14.6萬輛，同比下降6%，其中在中國市場的銷量同比下降28%。

保時捷于2001年進入中國市場，此后銷量不斷攀升，2015年中國成為保時捷全球最大的單一市場，在銷量巔峰時期的2021年，保時捷在華銷量逼近10萬輛。2022年，保時捷在中國市場的銷量首次下降（同比下降2.5%），2023年開始銷量承受較大壓力，當年保時捷在全球市場共交付32萬輛新車，同比增長3.3%，北美、歐洲等多個區域市場實現銷量同比提升，但中國地區交付量為7.9萬輛，同比下跌15%。2024年，保時捷在中國市場交付量僅為5.69萬輛，同比下降28%。

對于中國市場表現不佳的原因，保時捷CEO奧博穆在2024年財報會上表示，這主要源于中國市場的快速變化，保時捷未能及時跟上消費者需求的轉變。他表示：“中國市場年需求大幅下降，形勢嚴峻。中國正在經歷結構性變化，而我們的電動汽車發展速度比幾年前預期的要慢。”

目前，中國新能源汽車市場快速發展，自主品牌迅速崛起，正逐漸蠶食豪華車市場份額。而在新能源領域，外資車企常因冗長的研發周期被詬病“脫離中國市場”，推出的豪華電動車車機系統沿用歐洲邏輯，導航體驗落后。

在超豪華品牌中，保時捷是最早推出純電動車的品牌。不過，保時捷未針對中國市場開發專屬車型，推出的產品在市場上的表現未能達到預期。在今年上海車展期間，奧博穆向媒體透露，未來兩到三年內，保時捷可能停止在中國市場銷售電動汽車。

值得注意的是，奧博穆還曾強調，保時捷不會盲目追求銷量，將堅持維持“符合保時捷定位”的價格策略。不過，保時捷在終端市場也出現了大幅放利的情況。早在去年5月份就有消息稱，保時捷中國為了完成銷售任務，選擇向經銷商壓庫存，讓經銷商承受了巨大的資金壓力，保時捷部分中國經銷商發起抗議，甚至以停止提車的手段“逼宮”德國總部，要求保時捷給予補貼的同時更換中國高管。隨后，雙方聯合發布聲明稱，保時捷中國與經銷商一同尋求有效的方式積極應對市場變化，包括但不限于商務政策、本土客戶洞察、客戶服務以及電動化轉型等關鍵領域。

今年6月份，關于“70多萬、6.5折買卡宴”“帕拉梅拉降價30多萬”“卡宴限時首付9.98萬”的消息頻傳。隨后，記者從一名經銷商處了解到，保時捷旗下卡宴和帕拉梅拉在清庫存，優惠力度很大，比如，2024款帕拉梅拉車型落地價差不多在100萬以內，降價幅度在30%左右。不過，這樣的優惠力度并非常態，清完庫存就結束。

根據2024年財報會上披露的信息，2025年開始，保時捷啟動了全面重組計劃。2029年前，保時捷將減少約1900個工作崗位，另外會有2000個固定合同到期后不再續約。在研發方面，保時捷將追加8億歐元的投資，用于產品研發、軟件服務和電池技術。

對于中國市場，保時捷將堅持“質大于量”的戰略，主動優化經銷商網絡，并加速本地研發。在此前接受記者采訪時，保時捷中國CEO潘勵馳表示，在北、上、廣等一線城市，保時捷會加大投資力度，但在需求低迷的區域市場，當下就要做規模優化。截至2024年底，中國銷售網點數量已調整至約140家。未來2年，保時捷將根據市場發展動態調整策略，計劃到2027年前在中國將銷售網點規模逐步縮減至大約100家。