暑期出行高峰季已開啟一周。對(duì)民航業(yè)而言，由于市場(chǎng)需求高漲、旺季持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，暑運(yùn)早已成為各航空公司的“必爭(zhēng)之地”，也是決定航司全年收益水平的關(guān)鍵窗口期。

以過去兩年數(shù)據(jù)為例，盡管國(guó)有三大航全年仍未扭虧為盈，但是單看三季度（7月-9月）表現(xiàn)都不俗，其余民營(yíng)航司也在三季度賺得盆滿缽滿。

據(jù)界面新聞梳理，2023年第三季度國(guó)內(nèi)七家上市航司集體宣告盈利，凈利潤(rùn)累計(jì)超175億元；2024年第三季度上市航司延續(xù)高增長(zhǎng)勢(shì)頭，再度宣布全部盈利，凈利潤(rùn)總和為150.82億元。

據(jù)眾信旅游集團(tuán)此前發(fā)布的《2025暑期出游趨勢(shì)報(bào)告》，暑期出游人數(shù)較去年同期增長(zhǎng)70%，隨著免簽?zāi)康牡丶皣?guó)內(nèi)目的地還在持續(xù)收客中，2025年暑期旅游市場(chǎng)有望成為“最火”暑期。

“最火”暑期的熱度第一時(shí)間傳導(dǎo)到民航業(yè)。

界面新聞從中航信旗下航旅縱橫獲悉，7月份國(guó)內(nèi)航線機(jī)票預(yù)訂量超2101萬張，同比去年有所增長(zhǎng)；出入境航線機(jī)票預(yù)訂量超543萬張，同比去年增長(zhǎng)約10%。此外，今年暑期各地小城市客流量持續(xù)增長(zhǎng)，“縣域旅游”熱度不減。7月，中小機(jī)場(chǎng)機(jī)票預(yù)訂量同比增長(zhǎng)約6%。

從第三方OTA平臺(tái)數(shù)據(jù)來看，界面新聞從飛豬了解到，2025年暑期旺季，機(jī)票、酒店、門票、租車等旅游服務(wù)預(yù)訂量同比去年均大幅增長(zhǎng)。長(zhǎng)線游消費(fèi)占比較去年同期提升7個(gè)百分點(diǎn)。

去哪兒則向界面新聞表示，從乘飛機(jī)出行人數(shù)來看，6月25日迎來暑期第一波出行高峰。隨后，出行人數(shù)一路攀升，到7月5日到達(dá)出行最高峰期，整體熱度將持續(xù)到8月中旬左右。

出境游火爆，航司爭(zhēng)開國(guó)際航線

界面新聞從攜程獲悉，今年暑期出境游市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，“全家一起看世界”成為暑期的鮮明主題。攜程數(shù)據(jù)顯示，今年暑期簽證辦理訂單量較去年同期呈現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)，提升一成，為近三年來的峰值。

在出境游火爆的背景下，不少航空公司趁著暑假黃金期開通新的國(guó)際航線。主基地位于上海國(guó)際航空樞紐的東航，近期布局國(guó)際航空市場(chǎng)動(dòng)作頻頻。界面新聞了解到，暑運(yùn)旺季期間，東航堅(jiān)持“往遠(yuǎn)處飛、往國(guó)際飛、往新興市場(chǎng)飛”，不斷延伸航網(wǎng)，開拓更多國(guó)際航線。

僅自6月中旬以來的10天內(nèi)，東航就密集開通了上海—日內(nèi)瓦、上海—米蘭和西安—伊斯坦布爾等多條新航線。執(zhí)飛的歐洲航點(diǎn)數(shù)量達(dá)到14個(gè)，中東和北非地區(qū)航點(diǎn)則包含了迪拜、阿布扎比、伊斯坦布爾、開羅等熱門旅游城市。

進(jìn)入7月份，東航還于7月1日新開煙臺(tái)—東京，7月3日新開上海—松山，7月4日新開上海—阿拉木圖，并計(jì)劃于7月9日新開南京—巴黎，7月11日新開上海—熊本，7月17日新開上海—哥本哈根等航線，且將進(jìn)一步加密上海至悉尼、布里斯班、墨爾本等澳洲航線和國(guó)內(nèi)多個(gè)城市飛往東京、大阪、札幌、長(zhǎng)崎、普吉島、馬累、新加坡、胡志明市等熱門旅游目的地的航班。合計(jì)新開、加密、改造國(guó)際及地區(qū)航線達(dá)210條，每周計(jì)劃執(zhí)行的國(guó)際及地區(qū)航班量超300班，

南航方面，暑運(yùn)旺季期間在中西亞、東南亞、澳洲等熱門航線上進(jìn)一步加密航班。7月11日起，廣州至普吉、廣州至沙巴航線將由每天1個(gè)往返增加至每天2個(gè)往返。7月18日起，廣州至芽莊航線由每天1個(gè)往返增加至每天2個(gè)往返。7月24日起，廣州至內(nèi)羅畢航線由每周2個(gè)往返增至每周3個(gè)往返。暑運(yùn)期間，廣州執(zhí)行頻次最為密集的國(guó)際及地區(qū)航線為廣州至曼谷直飛航線，高峰期預(yù)計(jì)每天執(zhí)行8個(gè)往返。

國(guó)航未公布暑運(yùn)整體航線計(jì)劃，但是界面新聞從國(guó)航官方微信平臺(tái)獲悉，國(guó)航上海始發(fā)三大國(guó)際航線，在這個(gè)暑期均增加了航班。7月1日起，國(guó)航上海浦東?倫敦蓋特威克、上海浦東?巴塞羅那、上海浦東?大阪航線先后增班。例如，上海浦東?倫敦蓋特威克航線，新增航班號(hào)為CA629/30，班期為每周二、四、六。增班后，上海浦東至倫敦蓋特威克航班每周往返達(dá)到20班。

外國(guó)航司也不甘落后。7月1日，中東三大“壕航”之一的阿聯(lián)酋航空宣布正式開通迪拜往返中國(guó)深圳的每日直飛客運(yùn)航線。隨著深圳航點(diǎn)的加入，自7月1日起，阿聯(lián)酋航空在迪拜與中國(guó)內(nèi)地之間連通的門戶城市將增加至四個(gè)，每周運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)航班將增加至42班。

阿聯(lián)酋航空中國(guó)區(qū)總經(jīng)理李旬向界面新聞表示，深圳匯聚華為、騰訊、大疆等科技巨頭，迪拜往返深圳的航班時(shí)刻精心設(shè)計(jì)為“日出而作”模式，契合商務(wù)出行節(jié)奏，更加方便乘客在迪拜中轉(zhuǎn)前往中東、歐洲、非洲等目的地。

新疆成國(guó)內(nèi)“大熱”目的地

趁著放暑假，于先生帶著妻兒奔赴新疆旅游。他告訴界面新聞，這兩年新疆比較火，比如阿勒泰、賽里木湖等，和家人計(jì)劃了許久，這個(gè)暑期終于成行。“沒來新疆前不知道美景有如此震撼人心的力量，一邊玩一邊感嘆，為什么沒早點(diǎn)帶家人過來。”

像于先生一樣選擇新疆作為目的地的游客不在少數(shù)。航班管家向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，2025年暑運(yùn)期間，除內(nèi)蒙古、安徽及吉林三省外，其余省份（不含港澳臺(tái)）航班起降同比皆有不同程度的增長(zhǎng)，其中新疆市場(chǎng)旅游熱持續(xù)，同比增長(zhǎng)超2成，遠(yuǎn)高于其它省份。

航班管家還提到，新疆市場(chǎng)的旅游熱體現(xiàn)在每一座機(jī)場(chǎng)上。2025年暑運(yùn)期間，新疆26座機(jī)場(chǎng)航班起降同比皆有不同程度的增長(zhǎng)，其中部分支線機(jī)場(chǎng)增幅明顯：航班量較高且增幅靠前的十座支線機(jī)場(chǎng)中，有8座皆為新疆機(jī)場(chǎng)，同比增幅皆在40%以上。

界面新聞獲悉，這個(gè)暑期不少大型航司在新疆市場(chǎng)增投運(yùn)力，加大航線布局。南航在新疆市場(chǎng)占據(jù)最高市場(chǎng)份額，針對(duì)烏魯木齊樞紐，南航暑運(yùn)期間計(jì)劃新開、加密烏魯木齊至深圳、貴陽、哈爾濱、沈陽等多條航線，高峰期每周投入航班量超1600班次。計(jì)劃新開、加密阿勒泰往返廣州、北京、武漢、長(zhǎng)春、鄭州、哈爾濱等航線，高峰期航班量將達(dá)64班次/周。

此外，為滿足市場(chǎng)需求，南航將在烏魯木齊至廣州、北京、深圳、上海、杭州等熱門航線上投入寬體機(jī)運(yùn)營(yíng)，寬體機(jī)投放量和座位數(shù)創(chuàng)近五年來新高。

東航方面稱，暑期重點(diǎn)增投飛往熱門旅游目的地的航班運(yùn)力。新增航班主要集中在飛往新疆、內(nèi)蒙、甘肅、青海、寧夏等熱門旅游地區(qū)。

整體來看，航班管家數(shù)據(jù)表明，對(duì)比2024年暑運(yùn)航線，2025年暑運(yùn)計(jì)劃新開多條航線，新開航線計(jì)劃航班量TOP10中有6條疆內(nèi)相關(guān)航線（博樂-阿勒泰、吐魯番-莎車等）。

仍跳不出“量漲價(jià)跌”怪圈

過去的一年，機(jī)票價(jià)格下行壓力加大，民航市場(chǎng)呈現(xiàn)“量漲價(jià)跌”、“以價(jià)換量”的態(tài)勢(shì)。盡管第三季度覆蓋暑運(yùn)傳統(tǒng)旺季，但是也沒能幸免。2024年第三季度，七家上市航司客運(yùn)收益水平和平均票價(jià)均不及2023年同期，且七家上市航司中有五家凈利潤(rùn)同比下滑。

從2025年暑運(yùn)勢(shì)頭來看，“量漲價(jià)跌”的情況繼續(xù)存在，運(yùn)力過剩仍困擾著一眾航空公司。

航班量方面，根據(jù)航班管家測(cè)算，2025年暑運(yùn)期間（7-8月份），民航預(yù)計(jì)執(zhí)行客運(yùn)航班106.1萬班次，日均1.7萬班次，同比增長(zhǎng)3.9%。分航班類型來看，國(guó)內(nèi)航班（含地區(qū)）預(yù)計(jì)達(dá)91.4萬班次，同比增長(zhǎng)2.7%；國(guó)際航班預(yù)計(jì)達(dá)12.3萬班次，同比增長(zhǎng)14.1%。

運(yùn)力提升的同時(shí)，票價(jià)水平卻無顯著增長(zhǎng)趨勢(shì)。根據(jù)航班管家價(jià)格監(jiān)測(cè)，截至6月29日，2025年暑運(yùn)民航經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)為839元（不含稅），這一數(shù)值低于2019年與2024年暑運(yùn)票價(jià)均值，較2019年低3.1%，較2024年低1.3%。

截至7月6日，2025年暑運(yùn)民航經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)為806元（不含稅），與2024年基本持平，較2019年下降4.4%。

在普遍加大運(yùn)力投放的背景下，多家航空公司定下了暑運(yùn)收益同比增長(zhǎng)的目標(biāo)。

海航系某成員航司市場(chǎng)部人士告訴界面新聞，預(yù)計(jì)今年暑期整體情況要好于去年，公司定下的收益目標(biāo)是相比去年同期實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，不過沒有定很高的漲幅，大概是個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)幅度。

某國(guó)有大型航司收益管理部門人士向界面新聞透露，公司此前給暑運(yùn)定調(diào)，票價(jià)目標(biāo)是，2025年暑期票價(jià)水平（含稅）不能低于2024年同期，所以對(duì)于預(yù)售艙位的管控也提了一些要求。而2024年同期機(jī)票燃油附加費(fèi)偏高，扣除燃油附加費(fèi)，意味著今年暑期機(jī)票裸票價(jià)要高于2024年同期水平。收益方面，設(shè)置的目標(biāo)是整體客運(yùn)總收入同比增長(zhǎng)10%以上，損益同比提升70%以上。

“因?yàn)榻衲晔钇诤剿境杀居忻黠@降低，比如航空燃油價(jià)格下降25%左右，人民幣匯率有升值，所以公司損益目標(biāo)定得比較高。”該人士告訴界面新聞。

該人士還向界面新聞表示，高考、中考結(jié)束后，市場(chǎng)上有一波出行需求釋放，從公司內(nèi)部數(shù)據(jù)來看，迎來了短暫的爆發(fā)期。但是暑運(yùn)開啟后的這一周內(nèi)，反而沒有6月下旬那么火爆。

他向界面新聞透露，從7月第一周來看，三大航整體客運(yùn)收入相比去年同期增加3%左右。不過，收入增速不及運(yùn)力投放增速，這意味著，供過于求、運(yùn)力過剩的情況仍存在。

“我們?cè)谟^察和等待，看后續(xù)有沒有拐點(diǎn)出現(xiàn)。比如7月下旬到8月份，有可能上完補(bǔ)習(xí)班的學(xué)生會(huì)出去旅游，年假?zèng)]有用掉的打工人會(huì)集中休年假。”前述人士向界面新聞表示。

他還和界面新聞提到，暑運(yùn)第一周后公司內(nèi)部復(fù)盤，認(rèn)為前期投放的機(jī)票預(yù)售價(jià)格偏高，之后會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)整票價(jià)，價(jià)格可能有所下降。不過，價(jià)格下降有限度。民航局進(jìn)行了牽頭，要求市場(chǎng)上八家主要運(yùn)營(yíng)方，在特定航距范圍內(nèi)最低價(jià)不能低于多少，相當(dāng)于價(jià)格兜底。“這是一個(gè)軟性的要求，非強(qiáng)制規(guī)定，目的還是遏制價(jià)格戰(zhàn)。”

就在6月26日，民航局召開電視電話會(huì)，專題部署民航領(lǐng)域綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)工作。民航局局長(zhǎng)宋志勇提到，在民航領(lǐng)域，“內(nèi)卷”的本質(zhì)是大量資源投入于低效同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致企業(yè)的收入利潤(rùn)下降甚至虧損，部分市場(chǎng)主體為追求短期收益，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，違背經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律，過度低價(jià)，扎堆式投放運(yùn)力，形成低質(zhì)量同質(zhì)化過度競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致我國(guó)航空市場(chǎng)盡管保持增長(zhǎng)，但“旺丁不旺財(cái)，增收不增利”的現(xiàn)象突出。

宋志勇指出，下一步民航局將對(duì)企業(yè)的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行綜合整治，盡快制定完善航空運(yùn)輸價(jià)格行為規(guī)則，防止以低于成本價(jià)開展惡性競(jìng)爭(zhēng)。