低空經濟指以低空空域（1000米以下）為載體，依托無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）、通航飛機、空中物流、低空旅游、編隊飛行等業態所形成的經濟形態。近年來，在政策支持與技術進步的推動下，中國低空經濟正從概念走向實際落地，然而其商業化面臨著投入大、變現難等問題。本文從政策支持、商業化模式、變現形式、產品及用戶、企業挑戰與應對策略等方面進行簡要分析。

首先看政策驅動，從中央到地方全面支持。中央將低空經濟提升為國家戰略。2021年，《國家綜合立體交通網規劃綱要》首次提出“發展低空經濟”；2023年，中央經濟工作會議將低空經濟列為“戰略性新興產業”；2024年，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實施，為低空經濟提供法律保障；2025年目標為多地試點城市開放低空空域，推動無人機物流、城市空中交通（UAM）等場景落地。地方也給予低空經濟大力支持，試點城市加速布局。例如，深圳致力于打造“低空經濟第一城”，其年目標產業規模突破1000億元，支持美團、大疆等企業開展無人機配送，高巨創新開展無人機編隊表演和教學普及等工作；合肥成立低空經濟產業聯盟以推動eVTOL商業化運營；成都發展低空旅游，推動直升機、無人機觀光業務；海南開放低空旅游航線，探索“低空+旅游”模式。總之，從中央到地方的政策核心在于開放空域、完善法規、提供補貼，推動低空經濟從試驗走向規?；逃谩?/p>

再看從商業化模式向盈利模式的演變，即如何賺錢？低空經濟的商業模式主要圍繞“硬件銷售+運營服務+數據增值”展開，具體盈利變現方式如下：

硬件銷售（To B/To G）方面：無人機（物流、巡檢、農業植保）領域，相關企業有大疆、極飛、億航、高巨創新；eVTOL（飛行汽車）領域，相關企業有峰飛航空、小鵬匯天、沃飛長空；通航飛機（直升機、輕型飛機）領域，相關企業有中信海直、萬豐奧威；配套設備（電池、飛控系統、空管設備）領域，客戶群體涉及政府（公安、消防、應急）、企業（物流、農業、能源）、個人（高端消費、旅游）。

運營服務（To B/To C）方面：物流配送領域有美團無人機、順豐豐翼、京東物流；低空旅游領域有直升機觀光、跳傘、熱氣球；城市空中交通（UAM）領域有eVTOL短途載客，如深圳-廣州航線；巡檢監測領域有電力巡檢、環保監測、邊境巡邏等。其盈利模式目前常見的有三種：按次收費（如無人機配送單票5—20元）、包機服務（低空旅游每小時數萬元）和訂閱制（企業巡檢年費）等。

數據增值（To B/To G）方面：空域管理數據領域有低空交通調度、航線優化；行業應用數據領域有農業植保數據、物流配送分析；智慧城市數據領域有無人機監控、應急響應，其數據變現方式包括數據訂閱、AI分析服務、政府智慧城市項目合作。

接下來看看相關企業的變現困境與應對策略。企業面臨的實際困境包括以下幾個方面：一是前期投入大。eVTOL研發成本高，單機造價數百萬元，短期內難盈利。二是空域限制：低空開放仍處試點階段，規模化運營受到限制。三是市場需求尚未爆發：C端對低空出行接受度低，B端依賴政府和大企業訂單。四是經濟環境錯綜復雜：資本更加謹慎，企業融資難，現金流壓力大。

面對機遇，企業該如何應對？從短期策略（1—3年）看，可聚焦B端/G端剛需：如物流、巡檢、應急，而非過早涉足甚至押注C端消費市場。在政府合作方面，可爭取補貼，參與智慧城市、低空基建項目。與此同時，可采取輕資產運營模式，如采用無人機租賃模式，降低客戶使用門檻。從中長期策略（3—5年）看，技術降本、生態合作、培育C端市場是必由之路，技術降本包括提升電池續航、自動駕駛能力，降低運營成本。生態合作包括與物流公司、旅游景區、出行平臺共建商業模式。培育C端市場包括通過低空旅游、短途通航教育用戶，等待政策放開等。

最后，看低空經濟能否成為中國未來經濟新的增長點。根據上層規劃，2025—2030年，物流無人機、農業無人機將率先實現規模化，eVTOL進行試點運營。中國擁有超100個智慧城市試點，物流需求和低空旅游市場潛力巨大，并且基建能力能夠支持快速部署起降網絡。2030年后，若空域全面開放，城市空中交通（UAM）或將成為萬億級市場。

中國憑借政策、產業鏈和市場潛力，有望成為全球低空經濟的引領者。

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