6月30日是民航局“充電寶新規”實施第三日，證券時報記者在國內某知名二手交易平臺查詢發現，大量疑似被機場攔截的充電寶流向二手交易平臺進行銷售。與此同時，“3C認證”充電寶日前已成為外賣配送平臺熱詞，銷量大漲。

繼頭部充電寶企業羅馬仕、安克創新等召回多批次產品后，“充電寶風波”持續發酵。

多位行業人士告訴證券時報記者，此次充電寶召回風波，將倒逼行業由野蠻生長階段往規范化、標準化方向發展，行業將迎來洗牌，未來充電寶產品價格可能上漲。對于未獲3C認證產品的流通，如二手充電寶的買賣，業界期待能有更妥善的解決方案。

大量充電寶流向二手平臺

根據民航局新規，自6月28日起，禁止旅客攜帶沒有3C標識、3C標識不清楚、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內航班。

受此影響，最近幾日，全國各地機場出現大量被攔截的充電寶，有意思的是，這些被攔截的充電寶部分似乎流向了二手交易平臺重新銷售。

證券時報記者在國內某知名二手交易平臺發現，該平臺出現了大量低價售賣二手充電寶的信息（含圖片、文字、視頻），有賣3元一個的，也有論斤賣的，比如18.8元一斤、19.8元一斤，也有采取盲盒形式銷售的，十幾到幾十元兩三個充電寶。

商家普遍在售賣頁面描述所售商品時表示，包能用，但款式隨機，同時不能保證能帶上飛機等。

對于這些二手充電寶的來源，當記者以買家身份咨詢商家時，商家普遍含糊回應，且對于是否具有3C認證，部分商家含糊稱“不知道”。不過，記者注意到，有的商家直接在售賣鏈接上寫上“機場拿的一批二手充電寶”，當然，也有的商家為了避開市場監督部門檢查等，將“機場”二字換成了“車站”或“高鐵”。

截至目前，首都機場、大興機場、深圳機場、上海機場、重慶江北機場等部分機場已啟動充電寶暫存服務，免費暫存期限均為7日。“由于新規實施與機場宣布啟動充電寶暫存之間存在一定的時間差，全國部分機場難免會出現一部分旅客棄充電寶乘機的情況，這部分產品是否流向了二手交易平臺，這背后涉及多方面的管理問題。”一位機場從業者告訴記者。

^{嚴翠/攝 圖蟲創意/供圖}

充電寶流向二手平臺，還涉及是否合規、安全等問題。

首都經貿大學工商管理學院研究員肖旭對記者表示，充電寶內含有的鋰電池屬于危險物品，必須與專業回收單位進行交接處理。充電寶回收之后再回流市場，存在較高的安全隱患。其中，很多產品都是未經過安全性檢測就直接流向市場，無疑會提高消費者的使用風險。針對這個問題，相關部門需要進一步加大執法力度，同時也要做好消費者教育，一定要關注是否有官方質檢認證，選擇正規渠道購買相關產品。

深度科技研究院院長張孝榮也對記者表示，這一現象有可能增加安全風險，因為這些充電寶大多無3C標識或屬召回批次，可能存在安全隱患，在某種條件下，或會因電解液劣質或設計缺陷引發火災或爆炸。

獲3C認證產品銷量大增

值得關注的是，充電寶風波發生后，“3C認證”充電寶已成為外賣配送平臺熱詞。相關電商平臺數據顯示，近一周內，3C認證充電寶的搜索量同比激增120%，頭部品牌產品牢牢占據銷量榜單前列。

樸樸超市工作人員表示，近一周充電寶銷量環比增長30％，近兩天環比增長50％。華為授權體驗店的銷售人員也表示：“由于新政策的落地，我們門店的充電寶憑借全部符合3C認證的優勢，銷量在近三日內日均增長20％。”

種種跡象表明，充電寶行業格局正悄然生變，那些具有充電寶3C認證資質的企業有望迎來新的發展機遇。

“3C認證”是中國強制性產品認證的簡稱，是一種法定的強制性安全認證制度。我國市場監管總局規定，自2024年8月1日起，未獲得3C認證證書和標注認證標志的，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。

天眼查專業版數據顯示，截至目前我國現存1.7萬余家充電寶相關企業。按市占率，小米、安克創新、羅馬仕是國內充電寶前三品牌。

不過，在國家市場監管總局全國認證認可信息公共服務平臺搜索發現，羅馬仕、安克創新、小米、倍思、綠聯等多家知名充電寶品牌的部分3C認證被暫停，涉及多款快充移動電源產品，上述證書狀態變更時間大都自6月初開始。例如，小米通訊技術有限公司有兩款充電寶的3C認證在6月14日被暫停，羅馬仕幾乎全線移動電源的3C認證證書近期陸續被暫停，目前羅馬仕的充電寶產品已在線上旗艦店全面下架。

前不久，羅馬仕、安克創新紛紛宣布大規模召回問題批次充電寶，合計計劃全球召回數量超百萬件充電寶，召回的原因為上游頭部電芯供應商安普瑞斯將部分批次的電芯外包給某代工廠生產，外包工廠違規替換了電池陰極與陽極間隔膜的原材料，導致電池正負極隔膜存在失效風險。

對此，前述受訪專家肖旭告訴記者，過去，充電寶行業經過了野蠻生長，高速發展的同時，質量方面也暴露出很多問題。隨著政策出臺，在質量合規方面將面臨更加嚴格的要求，倒逼安全技術升級，未來一段時間會出現下行影響。一方面，相關企業需要增加性能檢測的成本投入，例如升級技術平臺、細化檢測顆粒度；另一方面，行業層面需要盡快修訂并出臺更高級的標準，以標準優化來帶動相關企業的協同發展。

“這一規定將加速行業洗牌，大廠召回產品需要付出較大成本，缺乏品控的中小廠商面臨淘汰，不合格的供應商難有存身之地。從長遠看，行業集中度提升，安全標準提高，但短期內，行業陣痛難免，部分廠商面臨淘汰風險，充電寶產品價格可能上漲。”張孝榮對記者表示。

前述受訪的多位專家對記者表示，充電寶行業加強產品安全要求的趨勢已定，“這個行業終究會洗牌，淘汰掉那些靠組裝電芯賺錢的低端廠家”。

期待妥善解決問題

對于3C新規之前生產的充電寶能否流通，各界眾說紛紜。

“也不能一棍子打死，如果充電寶是符合國家標準產品，僅僅沒有3C認證，產品本身不存在電芯安全問題，我覺得可以回流銷售。”張孝榮說。

張孝榮向證券時報記者介紹，全球來看，美國和歐洲國家普遍遵循國際民航組織《危險物品安全航空運輸技術細則》，要求充電寶攜帶時需標注清晰容量，且隨身攜帶。例如美國FAA規定：容量≤100Wh可直接帶上機，100-160Wh需航空公司批準；歐盟要求：充電寶必須有CE認證標識；日本類似：需符合PSE安全標準，容量限制嚴格。“這些規定與中國3C認證類似，但中國新規更為嚴格，直接禁止不合格產品乘機。”

“機場的充電寶可能會以低價回到市場，只要其他民用交通和公共場所還沒有提出這樣的要求，就還有這樣產品的生存空間。但是，加強產品安全要求的趨勢不會變。”薩摩耶云科技集團首席經濟學家鄭磊對記者表示。

據了解，截至目前，已有部分機場回應了攔截充電寶的回收問題。虹橋機場客服和安檢人員均表示，充電寶回收后會“統一處置”，但不清楚最終具體如何處理；浦東機場則明確表示，攔截不合規充電寶后將統一銷毀，不會重新流入市場。

“攔截充電寶回流二手平臺存在較大安全隱患，平臺應加強審核，要求賣家提供產品安全證明，相關部門需加強監管，防止不合格產品重新流入市場，這種回流可能會延緩行業規范化進程，增加安全隱患。”河南澤槿律師事務所主任付建對記者表示。

資深產業經濟觀察家梁振鵬、品牌定位專家詹軍豪提醒，市場往規范化發展的同時，還需謹防部分不規范廠商違規貼“3C認證”。他提示，消費者要辨別真假3C，可以登錄中國質量認證中心官方網站，點擊“證書查詢”，選擇商品生產廠家，如果顯示“沒有找到該證書”，就是不合格產品；也可以將防偽碼輸入“證書編號”里查詢。