最近在新疆和同學交流，提到某地級市飲料企業(yè)已基本搬遷到烏魯木齊，只剩下一條純凈水生產線。

新疆主要人口集中在烏魯木齊，是商品消費地，也是交通中轉地，烏魯木齊是整個新疆交通網絡的核心。該地級市距離烏魯木齊只有兩百多公里，但日積月累產生的物流費用卻不低。為此該企業(yè)寧肯再建生產線，優(yōu)化布局。

飲料生產出來是為了交易，交易需要依賴良好的物流網絡，處在物流中心可以讓交易效率提升。

亞當·斯密在《國富論》開頭，舉了一個制針廠案例，如果讓一個人獨立制作扣針，那么或許一個人一天不能制作出一枚，但如果將制針的工序分開交由多人完成，那么一個人一天平均可以生產的扣針就可以達到四千八百枚。這個簡單的例子道出了分工的威力。

亞當·斯密能觀察到這一點，是因為他生活在蘇格蘭人口有2000的小鎮(zhèn)上，這是一座小海港，會跟波羅的海沿岸國家進行一些走私貿易。鎮(zhèn)上有兩座制針廠。

制針廠能在這個小鎮(zhèn)產生，是因為可以依賴小鎮(zhèn)的物流體系，銷售到四面八方，不僅僅依賴本地區(qū)的消費市場。

分工的奧秘，就是各自生產某種產品，提高效率，借助物流體系完成交換是必要一環(huán)。

經濟學家弗里德曼曾拿著一根鉛筆舉例，簡單的一根鉛筆不可能由一個人生產，是由全世界成千上萬人造就的，鉛筆的石墨需要挖掘，鉛筆的木材需要切割，鉛筆的各部分需要組裝，最終成品需要營銷，這些材料的生產地來自全世界。沒有一個中央機構協(xié)調以上行為。

能將全世界的物資調動到一起，說明全世界是一個有機聯(lián)動的體系，這背后是一個暢通無阻的物流體系，通過海陸空等連結在一起。

中國是全球制造大國，興建了很多港口，這些港口吞吐量全球居前，中國建設了全球領先的高速公路網、高鐵網，機場也建的四處都是。這些都是中國制造強大的支撐力量。車速提升一倍，各種資源更容易聚集在一起，生產制造的效率可能提高若干倍。

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數據顯示，2024年我國社會物流總費用與GDP的比率為14.1% ，每創(chuàng)造100元GDP，就有14.1元用于物流服務。物流產業(yè)是我國最大的產業(yè)，超過房地產、汽車業(yè)、電子產業(yè)。

物流產業(yè)占比如此之高，就是為了讓交易更有效率，讓分工的范圍更廣。為此國內各地方政府都在努力改善交通，中央政府修交通大動脈。

即使不在工業(yè)生產時代，在農業(yè)時代，物資交換也會成就很多區(qū)域中心，農業(yè)產品還有茶葉鹽巴生產用具需要交換。很多集市位于十字路口或者渡口，這些地方會因為商品交換越來越富裕，建立起商鋪等建筑，一些很有特色的古鎮(zhèn)，基本上都是這樣產生的。如果聚集人口更多，區(qū)域輻射更廣，就會產生城市。交通是城市興衰的重要因素。

貧窮的國家交通往往不通暢，商品生產難，交易也難。一些非洲國家政府為了收稅控制交通要道，甚至抽取實物稅，這是因為分工實現(xiàn)效率大幅提升，可以經受得住征稅負擔，稅收從交易環(huán)節(jié)征收相對較為容易。物流則可以控制交易。

校對：冉燕青