物流和交易效率
    來源:證券時報網作者:余勝良2025-03-25 22:56

    最近在新疆和同學交流,提到某地級市飲料企業已基本搬遷到烏魯木齊,只剩下一條純凈水生產線。

    新疆主要人口集中在烏魯木齊,是商品消費地,也是交通中轉地,烏魯木齊是整個新疆交通網絡的核心。該地級市距離烏魯木齊只有兩百多公里,但日積月累產生的物流費用卻不低。為此該企業寧肯再建生產線,優化布局。

    飲料生產出來是為了交易,交易需要依賴良好的物流網絡,處在物流中心可以讓交易效率提升。

    亞當·斯密在《國富論》開頭,舉了一個制針廠案例,如果讓一個人獨立制作扣針,那么或許一個人一天不能制作出一枚,但如果將制針的工序分開交由多人完成,那么一個人一天平均可以生產的扣針就可以達到四千八百枚。這個簡單的例子道出了分工的威力。

    亞當·斯密能觀察到這一點,是因為他生活在蘇格蘭人口有2000的小鎮上,這是一座小海港,會跟波羅的海沿岸國家進行一些走私貿易。鎮上有兩座制針廠。

    制針廠能在這個小鎮產生,是因為可以依賴小鎮的物流體系,銷售到四面八方,不僅僅依賴本地區的消費市場。

    分工的奧秘,就是各自生產某種產品,提高效率,借助物流體系完成交換是必要一環。

    經濟學家弗里德曼曾拿著一根鉛筆舉例,簡單的一根鉛筆不可能由一個人生產,是由全世界成千上萬人造就的,鉛筆的石墨需要挖掘,鉛筆的木材需要切割,鉛筆的各部分需要組裝,最終成品需要營銷,這些材料的生產地來自全世界。沒有一個中央機構協調以上行為。

    能將全世界的物資調動到一起,說明全世界是一個有機聯動的體系,這背后是一個暢通無阻的物流體系,通過海陸空等連結在一起。

    中國是全球制造大國,興建了很多港口,這些港口吞吐量全球居前,中國建設了全球領先的高速公路網、高鐵網,機場也建的四處都是。這些都是中國制造強大的支撐力量。車速提升一倍,各種資源更容易聚集在一起,生產制造的效率可能提高若干倍。

    中國物流與采購聯合會發布的數據顯示,2024年我國社會物流總費用與GDP的比率為14.1% ,每創造100元GDP,就有14.1元用于物流服務。物流產業是我國最大的產業,超過房地產、汽車業、電子產業。

    物流產業占比如此之高,就是為了讓交易更有效率,讓分工的范圍更廣。為此國內各地方政府都在努力改善交通,中央政府修交通大動脈。

    即使不在工業生產時代,在農業時代,物資交換也會成就很多區域中心,農業產品還有茶葉鹽巴生產用具需要交換。很多集市位于十字路口或者渡口,這些地方會因為商品交換越來越富裕,建立起商鋪等建筑,一些很有特色的古鎮,基本上都是這樣產生的。如果聚集人口更多,區域輻射更廣,就會產生城市。交通是城市興衰的重要因素。

    貧窮的國家交通往往不通暢,商品生產難,交易也難。一些非洲國家政府為了收稅控制交通要道,甚至抽取實物稅,這是因為分工實現效率大幅提升,可以經受得住征稅負擔,稅收從交易環節征收相對較為容易。物流則可以控制交易。

    責任編輯: 王智佳
    校對: 冉燕青
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