證券時報記者 陳澄

高鐵是我國自主創(chuàng)新的一個成功范例，也是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要體現(xiàn)。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，新一代高鐵CR450或在今年年底下線，時速達400公里，不僅大大提升出行效率，更加彰顯綠色創(chuàng)新理念。作為全球軌道交通車輛配套領(lǐng)域生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品品類、系統(tǒng)集成能力領(lǐng)先的一站式總包服務(wù)配套供應(yīng)商，今創(chuàng)集團(603680)深度參與了CR450相關(guān)零部件的研發(fā)與生產(chǎn)，并在這一過程中持續(xù)提升自身核心競爭力。

助力復(fù)興號更“綠”更快

CR450為時速400公里及以上運行速度的高速動車組，屬于復(fù)興號系列動車組又一個新的成員，運行時速全球最高，標(biāo)志著我國高鐵事業(yè)邁上新的臺階。按照設(shè)計要求，CR450動車組在時速提高50公里的同時，噪聲和能耗等環(huán)保指標(biāo)都不超過CR400復(fù)興號列車。這背后，就有著今創(chuàng)集團等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在新材料、新技術(shù)方面的不斷突破。

“今創(chuàng)集團能夠參與CR450動車組的研發(fā)，不僅是因為公司在行業(yè)內(nèi)有著很深的積累，更在于公司在關(guān)鍵時刻能夠持續(xù)進行科技創(chuàng)新。”今創(chuàng)集團副總經(jīng)理、董秘高鋒介紹，搭載在CR450動車組的新型風(fēng)擋（貫通道）系統(tǒng)，就是由今創(chuàng)集團全資子公司常州今創(chuàng)風(fēng)擋系統(tǒng)有限公司的全新設(shè)計研發(fā)，與過往CR400動車組風(fēng)擋（貫通道）系統(tǒng)相比，減重25%以上，隔音性能從38分貝提升至42分貝，氣密性4000帕降至1000帕?xí)r間從原來的70秒提升為120秒，氣密強度也大幅提升，進一步保證乘客的舒適性。

搭載在CR450動車組的新型塞拉門系統(tǒng)，同樣經(jīng)過今創(chuàng)集團全新設(shè)計研發(fā)，與過往CR400動車組門系統(tǒng)相比，國內(nèi)首次運用了鎂合金骨架，突破鎂合金焊接工藝，重要承載部件采用碳纖維材料，重量從190公斤減到164公斤。同時，隔音性能從34分貝提升至38分貝，氣密性4000帕降至1000帕?xí)r間從原來的210秒提升為525秒，氣密強度由原來的6000帕提升至10000帕。

“今創(chuàng)集團參與了CR450動車組內(nèi)裝產(chǎn)品從方案調(diào)研，到樣件試制驗證，再到正式產(chǎn)品制造交付安裝全過程。”高鋒介紹，在輕量化設(shè)計方面，今創(chuàng)集團技術(shù)團隊努力轉(zhuǎn)變設(shè)計觀念、著力拓展新產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方案，開發(fā)使用新型輕質(zhì)復(fù)合材料，優(yōu)化全流程制造工藝，實現(xiàn)了內(nèi)裝產(chǎn)品整體重量較智能動車組的金屬復(fù)合結(jié)構(gòu)產(chǎn)品基礎(chǔ)上再減重約18%。同時，新型輕質(zhì)復(fù)合材料具有較高的抗疲勞性和耐腐蝕性，能夠提升產(chǎn)品的安全性和使用壽命。

不僅如此，公司今年新研發(fā)了復(fù)興號定員提升智能動車組項目，首次將車上電氣柜的部分功能移至車下安裝，同時融合原接觸器箱、LJB分線箱等功能，在車下設(shè)備艙內(nèi)集成設(shè)置車下控制箱。通過采用輕量化、降噪等技術(shù)和設(shè)備集成、布局優(yōu)化等措施，進一步擴大旅客使用空間，提升列車載客能力，增加二等座席位數(shù)量和總定員。數(shù)據(jù)顯示，8輛編組列車定員數(shù)量增至619人，增幅約7.5%，其中二等座席增加38人；17輛編組列車定員數(shù)量增至1347人，增幅約5%，其中二等座席增加61人，緩解了鐵路運輸壓力。

管理創(chuàng)新賦能新質(zhì)生產(chǎn)力

科技創(chuàng)新是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的核心要素，而要想實現(xiàn)高水平科技自立自強，不能忽視以企業(yè)為主體的管理創(chuàng)新。中央財經(jīng)大學(xué)商學(xué)院院長林嵩認為，管理創(chuàng)新是組織創(chuàng)新體系的重要組成部分，也是科技創(chuàng)新的基礎(chǔ)。以管理創(chuàng)新賦能新質(zhì)生產(chǎn)力，可以更好地提升行業(yè)企業(yè)的創(chuàng)新動力和能力，加快突破關(guān)鍵共性技術(shù)、前沿引領(lǐng)技術(shù)。

實際上，今創(chuàng)集團所屬行業(yè)具有多品種、小批量、變更頻、要求高等特點，尤其是城軌車輛，更是“一城一線一風(fēng)格”。如何在不斷豐富產(chǎn)品品類的同時，高效輸出“一案一策一作品”，是今創(chuàng)集團必須應(yīng)對的挑戰(zhàn)。

“公司主營業(yè)務(wù)產(chǎn)品存在非標(biāo)準(zhǔn)化、小批量、短交期等供貨特點，公司采取柔性化的訂單導(dǎo)向型生產(chǎn)模式。”高鋒表示。為此，公司采取柔性化的訂單導(dǎo)向型生產(chǎn)模式，即同一生產(chǎn)線可根據(jù)生產(chǎn)計劃的安排生產(chǎn)不同類型、不同項目的軌道交通車輛內(nèi)裝及設(shè)備產(chǎn)品。同時，公司以“智慧管理平臺”和“五維知識平臺”為支撐，構(gòu)建全數(shù)字全過程智慧管理模式，聚焦客戶體驗，協(xié)同創(chuàng)新、柔性工藝和鏈合智造，從營銷、設(shè)計、工藝、制造、質(zhì)量、供應(yīng)鏈、管理全方位覆蓋，形成統(tǒng)一的管理語言，貫通業(yè)務(wù)流程。

公司參與復(fù)興號智能動臥列車項目，正是發(fā)揮了管理創(chuàng)新優(yōu)勢。“復(fù)興號智能動臥列車是國內(nèi)首個基于復(fù)興號平臺研制的新型臥鋪項目，項目周期短、需求急，今年7月初啟動，9月份5列16編組的復(fù)興號動臥車輛就要上線。”高鋒介紹，由于沒有試制過程，除了對設(shè)計質(zhì)量有很高的要求，對制造質(zhì)量更是嚴(yán)苛，所有產(chǎn)品外形、安裝尺寸都必須一次做對，零件生產(chǎn)完成后，到列車上組裝一次成功，沒有任何修改錯誤的機會。今創(chuàng)集團則在保證同時運作的其它300多個項目不受到?jīng)_擊的情況下，將正常從新項目準(zhǔn)備到完成批量交付所需要的5個月時間，壓縮至2個月時間，并且高質(zhì)量實現(xiàn)了全部交付。

最終數(shù)據(jù)顯示，今創(chuàng)集團負責(zé)了復(fù)興號智能動臥列車80%以上的內(nèi)裝部類。其中，頂板、觀光區(qū)內(nèi)裝等采用預(yù)浸料復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，重量輕、強度高、剛性大，其輕量化指標(biāo)較傳統(tǒng)金屬材料結(jié)構(gòu)減重35%以上；包間隔斷采用隔音夾層復(fù)合結(jié)構(gòu)，隔聲指標(biāo)提升20%，提升了乘客的舒適性；為減少內(nèi)裝件之間的安裝誤差，公司還技術(shù)整合各部件之間的安裝接口，實現(xiàn)集成模塊化安裝、互換性安裝等一系列結(jié)構(gòu)改進。

布局新能源重工領(lǐng)域

得益于不斷鍛造新質(zhì)生產(chǎn)力，2024年前三季度，今創(chuàng)集團實現(xiàn)營業(yè)收入30.4億元，同比增長14.35%；歸母凈利潤2.9億元，同比增長36.81%；扣非凈利潤2.85億元，同比增長43.23%。第三季度單季，公司實現(xiàn)營業(yè)收入10.78億元，較上年同期增長16.9%；歸母凈利潤1.43億元，較上年同期增長50.54%；實現(xiàn)扣非凈利潤1.46億元，較上年同期增長70.17%，單季度業(yè)績增速繼續(xù)提升。

在持續(xù)深耕軌道交通領(lǐng)域的同時，今創(chuàng)集團還在尋求外延式發(fā)展，進一步增加新的增長極。此前，公司并購常州礦山機械廠，將具備行業(yè)知名度的“常礦”品牌收入麾下，進而涉足港口、礦山機械業(yè)務(wù)。

“今創(chuàng)集團在軌道交通領(lǐng)域的積累，有利于公司利用自身技術(shù)、平臺、產(chǎn)線等資源優(yōu)勢延伸應(yīng)用，布局新領(lǐng)域，挖掘新的利潤增長點。”高鋒認為，公司緊跟行業(yè)綠智融合發(fā)展進程，持續(xù)推行技術(shù)革新，能夠高效支持一些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級。也正是在這種理念下，“常礦”迎來了新生。

今年6月，今創(chuàng)集團旗下常礦起重機械有限公司自主研發(fā)生產(chǎn)的國內(nèi)首臺套港口智能輪式抓取料機在常州武進國家高新區(qū)下線，在行業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新突破。這款高性能CKJ-2000E抓取料機主要為高水位落差、內(nèi)河碼頭散料的抓取研發(fā)。設(shè)備總噸位200噸，采用電力驅(qū)動，最大工作幅度近19米，最大起重能力16噸，不到2小時就可裝卸完成一艘1000噸的貨船，效率是傳統(tǒng)門座機的2倍以上，基本實現(xiàn)對現(xiàn)有內(nèi)河碼頭應(yīng)用場景的全覆蓋。

今創(chuàng)重工板塊營銷中心副總經(jīng)理、副總工程師周峰介紹，設(shè)備同時配置行走自糾偏、過載保護、斷電應(yīng)急運維等系統(tǒng)，全面提升了安全性能，可有效避免傾覆，助力港口碼頭設(shè)備智能化改造和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。該產(chǎn)品已申請發(fā)明專利，預(yù)計滿產(chǎn)后年銷售額近5億元。

而在此前，今創(chuàng)集團旗下以“常礦”為主的重工板塊，已經(jīng)陸續(xù)推出52噸換電挖掘機、108噸純電動非公路寬體自卸車和6噸電動裝載機等多款新能源礦山機械裝備。其中，52噸純電驅(qū)動挖掘機作為全球第一款采用換電技術(shù)的52噸級的挖掘機，能夠在6分鐘內(nèi)完成換電，保證作業(yè)連續(xù)性，解決了礦區(qū)換電難、充電時間長的問題。相比傳統(tǒng)50噸級燃油版挖掘機，每年使用成本節(jié)約100萬元左右。

今創(chuàng)集團實際控制人戈建鳴表示，未來，集團將圍繞礦山開采施工裝備的綠色化、智能化發(fā)展方向，打造新能源智慧礦山機械產(chǎn)業(yè)，進一步促進礦山開采領(lǐng)域新能源裝備的滲透率，持續(xù)推進礦山綠色化、智能化的進程，為零碳礦山做出積極貢獻。