去年10月申請破產(chǎn)重整的威馬汽車即將在3月底召開首次債權(quán)人會議，從目前進展來看想要恢復正常運營還需相當長的一段時間。而在此之前，接近10萬名威馬車主的售后問題依然難解。

界面新聞查詢第三方投訴平臺注意到，多位威馬車主投訴稱，遇到故障后想要維修，卻被告知沒有配件，也不清楚什么時候配件才能夠到位。

一名威馬網(wǎng)約車司機表示，他在2021年以11.6萬元的落地價購買了一輛威馬EX5，現(xiàn)在經(jīng)常為售后問題頭疼。此前他遭遇了一場輕微的追尾事故，左后大燈需要維修，只能去找個體維修商解決，單個大燈維修價格高達近3000元。

另外由于沒有合適的配件，直到現(xiàn)在他的尾燈罩子仍有裂痕。“我去淘寶上搜了配件，結(jié)果發(fā)過來是威馬E5車型的，型號也對不上。”

這位威馬網(wǎng)約車車主透露，現(xiàn)在不論是自費或在維保期，都沒有威馬廠家提供的售后服務(wù)，只能車主自己尋找小的維修廠商自行解決。但這種小型維修商只能診斷基礎(chǔ)問題，如果遇到動力電池故障，將很難得到妥善解決。

界面新聞分別致電上海兩家威馬官方授權(quán)的維修中心，均表示目前仍正常營業(yè)。一家維修中心相關(guān)工作人員告訴界面新聞，更換配件可以從威馬原有的供應商處調(diào)貨，只是不再有威馬汽車的標識。

另據(jù)社交平臺上車主透露，部分地區(qū)授權(quán)門店由于配件不全，只能做基礎(chǔ)保養(yǎng)服務(wù)，或者通過外采零部件的方式解決。還有一些官方門店已經(jīng)改頭換面，成為了其他汽車品牌的4S店。

界面新聞在網(wǎng)購平臺檢索發(fā)現(xiàn)，部分汽配廠家會提供威馬車型的零部件，多為雨刮器、保險杠裝飾條、后護板等簡單通用部件，售價在百元以內(nèi)。并且，一些網(wǎng)購平臺的店主會在商品選擇欄里細分為原廠和副廠，后者則是非官方授權(quán)的配件。

一位提供威馬配件的店主向界面新聞介紹，原廠配件確保是全新的且由威馬官方授權(quán)，而副廠配件采購自一家常州的工廠，價格相對更為便宜。

從平臺顯示的店家月銷量來看，相當一部分威馬車主正在通過網(wǎng)購渠道解決基礎(chǔ)售后難題。但是，一些威馬車主在評論區(qū)里反饋，配件的質(zhì)量堪憂，或者普遍存在配件型號不準的問題。

根據(jù)我國頒布的《汽車銷售管理實施辦法》，生產(chǎn)企業(yè)應當及時向社會公布停產(chǎn)或停止銷售的車型，并保證至少10年的配件供應以及相應售后服務(wù)。但威馬汽車目前已經(jīng)難以保證為10萬名車主提供正常的維保服務(wù)。

此外，不同于傳統(tǒng)燃油車主要價值在于汽車本身，智能電動汽車的智能化配置和軟件升級服務(wù)是車型溢價的重要來源之一。但在威馬申請破產(chǎn)重組后，車主普遍反饋手機APP已經(jīng)停止服務(wù)，車機系統(tǒng)運行也出現(xiàn)卡頓等問題。

這意味著花更多錢購買更高智能化配置的車主，只能享受和入門款車型相差無幾的體驗。同時，威馬車機系統(tǒng)也不再有專門的團隊負責升級維護。

相較之下，背靠大集團的汽車品牌在宣告破產(chǎn)后，其車主的售后問題仍能得到妥善處理。2022年謳歌退出中國市場后，廣汽本田提供其后續(xù)服務(wù)；同年廣汽菲克退市后，母公司Stellantis集團宣布為廣汽菲克車主進行售后維保工作。

麥肯錫最新研究報告發(fā)現(xiàn)，中國消費者為外資傳統(tǒng)汽車品牌投票的原因之一是擔心新勢力破產(chǎn)。一方面尚未實現(xiàn)盈利正循環(huán)的造車新勢力一旦陷入資金鍛鏈危機，將無法為消費者提供穩(wěn)定的售后渠道；另外，二手車的殘值也將變得極低。

界面新聞在二手車平臺發(fā)現(xiàn)，大量威馬車型正在出售，售價多在6萬元以下。一輛車齡時間3年、行駛里程在5至6萬公里的威馬EX5，二手車價格低至3.95萬元。這款車型在售時的官方起售價為14.68萬元。

一位二手車商在威馬宣布破產(chǎn)重組前收購了50輛車，但現(xiàn)在基本都砸在了手里。這位車商拒絕了界面新聞進一步的采訪請求，僅表示“已經(jīng)賠死了”。部分威馬車主考慮，與其低價出售，不如開報廢后再拆除零部件單賣，可能更劃算。

威馬車主不是個例。從早年倒下的天際、前途到近期宣布停工停產(chǎn)的高合，車主都面臨不同程度的售后難題。隨著汽車行業(yè)進入到淘汰賽階段，還將有不少品牌面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)的結(jié)局。在這一洗牌過程中如何保障消費者的合法權(quán)益，將是汽車公司和行業(yè)都需深思的問題。